Perspectivas y Análisis

The global commercial aircraft backlog remains at record highs, and 64% of aerospace companies still report active supply chain disruptions, according to Roland Berger. Companies with certified, regionally distributed production capacity are recovering faster — and OEM pressure for regional integration is making that certification gap a...

El modelo shelter permite a fabricantes extranjeros iniciar producción en México en dos a seis meses, delegando la administración fiscal, laboral y aduanera a un operador local con permiso IMMEX activo. En un ciclo de nearshoring donde la velocidad de entrada define quién captura contratos, esta estructura ofrece la mejor relación entre...

El TMEC exige un Contenido de Valor Regional de 75% y umbrales laborales que transforman la estructura de abastecimiento automotriz en México. Fabricantes extranjeros que diseñen su cadena de suministro con márgenes de cumplimiento superiores al umbral actual tendrán ventaja competitiva ante la revisión del tratado en 2026.

Comparativa operativa entre el modelo shelter y la manufactura directa en México: tiempos de arranque, estructura de costos, riesgo regulatorio y escenarios de decisión para fabricantes extranjeros. Con $36.87B USD en IED captada en 2024, elegir el modelo correcto define el éxito de la entrada al mercado mexicano.

North American manufacturers are rebuilding production networks around proximity to the U.S. market — not just relocating factories. With Mexico's share of U.S.-serving supply chains projected to climb to 36% and total-cost logic reshaping executive decisions, the window for first-mover advantage is narrowing.

Mexico's aerospace sector has grown to nearly 400 companies across 19 states, generating an estimated $11 billion in exports in 2025 — underpinned by AS9100 certification, USMCA trade architecture, and sustained OEM expansion across five anchor clusters. For any OEM or Tier 1 supplier evaluating North American production options, the data makes...